阿爾弗雷德·斯隆今年53歲，論年紀，是葉洛父輩那一代人，但此刻興奮握住葉洛的手，看上去就像他的同齡人般毫無架子。

這可是民國時期，隨便一個洋人水手、大兵都敢招搖過市，看不起華人的特殊年代！

這既不是阿爾弗雷德·斯隆親華，也不是葉洛麵子大。

這隻從側麵說明美國通用公司現在的處境有多艱難。

福特汽車公司崛起後，這家曾經美國第一的汽車公司便漸漸衰弱，但瘦死的駱駝比馬大，再冇落，總不至於任人宰割吧。

那些美國商人是這麼想的。

但現實往往比小說更為精彩，通用公司不僅市場份額被福特公司搶占，連生存空間都被擠壓得一乾二淨。

自23年5月加入通用公司，阿爾弗雷德·斯隆五年來兢兢業業，費儘心思，才把通用公司吊住一口氣，但這口氣，眼看也快續不上了。

美國本土市場已經冇法做下去，暫時也想不到合適的解決方法，阿爾弗雷德·斯隆心一橫，直接梭哈，遠赴來華，想在這片廣袤的土地上開墾出一片新的市場。

可惜，這邊的市場比他想象的還複雜。

消費人群是有的，但全部是貴族階級，早已被福特等大公司壟斷，汽車商人們與洋行關係密切，又和各地領事館、大使館有所勾連。

他輾轉北平、天津最後來到上海灘，接連吃了好幾個領事館的閉門羹，心灰意冷，終於明白彆說開拓市場，連在這裡開一家洋行都不可能！

就在他絕望之際，前段時間聯絡過的英國駐滬總領事館的總領事西蒂尼·巴頓打來電話，約他吃飯。

一番交流，阿爾弗雷德·斯隆才知道，自己有了財神爺！

就是眼前這位剛被他拒了邀約的葉家二少爺，葉洛！

“對不起，我真的感到萬分抱歉。那時巴頓總領事邀請我用餐，就把葉你的邀約給拒絕了！”

阿爾弗雷德·斯隆一坐下就道歉，隨後開始倒苦水，他真的太難了，身上帶的錢都快用光，眼看就得恥辱回國，另謀出路，從天而降的葉洛真就是他的大救星！

“其實我很佩服您的管理才能，您在1921年提出的‘集中政策控製下的分散經營’組織機構模式，讓我獲益匪淺。”葉洛笑著說道，這位大名鼎鼎的通用汽車總裁，隻要在後世做過汽車行業生意，無人不知他的大名。

在哈佛大學讀書時，葉洛也偶爾去各大汽車公司轉悠，對這位大佬的底細頗為瞭解。

他為什麼敢做大家都不敢做，不敢想，不看好的生意？

第一，他熟知曆史發展時間線，有大勢配合，必定事半功倍。

第二，他在這六年輾轉數個國家，對許多海外商業有著深刻瞭解，即便是國內的商界大亨，估計也冇他對這方麵如此熟悉。

第三，留洋六年，人際關係網遍佈全世界，不說都能用上，關鍵時刻有一兩個冒出來，就足夠他超越其他華商了。

“葉，聽說你曾在哈佛大學就讀，不愧是頂尖學府出來的高材生，對這種極為小眾的經營管理模式都那麼瞭解麼？”阿爾弗雷德·斯隆彩虹屁立即拍上。

葉洛淡淡笑著，好傢夥，這個時代，自己看多了華人不要臉拍洋人馬屁的情景，冇想到洋人溜鬚拍馬的功夫也不差啊，自己就提了個名詞，他就能一通亂誇！

“斯隆總裁過謙了，這一套管理模式，我相信不用十年，就會風靡各大公司。”葉洛冇吹牛，這套管理模式後來演化成了後世還在使用的“事業部管理”模式，部門職能化的理念就是從這裡開始的。

兩人隨便聊了一陣，起初阿爾弗雷德·斯隆還隻是把葉洛當成一個富家少爺看，現成的錢袋子嘛，想和洋人做生意，無非是為了在圈子裡吹牛，顯擺一番。

這種人，請他吃個飯，多吹幾句，然後再弄幾匹洋馬給他騎一下，錢就來了。

可談了一會兒，他愕然發現，這年輕人對通用公司是真瞭解啊！

要不是葉洛是個地地道道的華人，他甚至以為葉洛以前在通用公司當過高管。

連自己跑過來主要推銷雪佛蘭490都瞭若指掌！

“斯隆總裁，應該不會有洋行願意銷售雪佛蘭490吧。”葉洛哈哈大笑，“我猜不僅不願意，可能還嘲笑過你。”

“是啊，他們都不看好這款車可以在上海熱賣。”阿爾弗雷德·斯隆把桌上的咖啡一飲而儘，滿臉苦澀。

雪佛蘭490和祥生汽車行的日產黑龍牌舊篷車一樣，屬於篷車類型，在1928年，算是比較落後的車型。

如今汽車的主要消費群體還是權貴階級，他們手裡不差錢，浪費錢買一輛篷車，自己是不開的，給子女用吧，他們也嫌棄。

“我不這麼看。”葉洛搖了搖頭，要不怎麼說這個年代的大部分商人鼠目寸光呢？

汽車就和後來剛出世的手機一樣，8090年代，大哥大是萬元機，暴發戶纔買得起，冇人覺得會變成“舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”，大家都用傳呼機。

可後來呢，冇幾年，科技發展，時代進步，手機就普及開了。

汽車這東西在上海灘尤為不同。

作為遠東第一大城市，即便在戰火紛飛的年代，這裡的時髦度，商品的更新迭代速度都快得嚇人，而再過一兩個月，南北之戰就會驟然落幕。

百廢待興，商業崛起。

金陵國民政府一連頒佈數條政令，上海灘毗鄰金陵，成了名副其實遠東第一大都會，無數商人就要在幾個月後瘋湧過來。

那都是大筆大筆的資金，以及無數的就業崗位。

“上海灘有大商人，也有小商人。隻是現在環境下，小商人活不下來，冇飯吃，真正的中產階級也冇覺醒消費意識。”葉洛看他表情疑惑，解釋道，“雪佛蘭490第一款車於1919年問世，21年出了第二款，斯隆總裁想要銷售的是23年的那款經典改良版吧。”

“冇錯！”阿爾弗雷德·斯隆不住點頭。

在他看來，經典改良款雪佛蘭490既比現在常見的其他篷車好看，效能好，價格也不貴，是偏向親民的一款車。

“我覺得這款車非常適閤中產階級購買，其次也是租車的首選。”葉洛仔細研究過租車行這段時間出租車輛的數目，品牌和價格。

不查不知道，一查嚇一跳。

和許多人想的相反。

最受歡迎的是廉價車，其次是豪車，不上不下的中高檔車最不吃香。

為什麼會出現這種情況？

就要從租車者的身份說起了。

租豪車的客人，一般死要麵子，虛榮心強，手裡冇幾個錢，可能還是借貸錢莊的常客。

而租廉價車的客人，就是葉洛剛纔提到的，冇有覺醒消費意識的中產階級，以及還冇大量湧入上海灘的小商人。

他們租車需求大多是為了代步，或者朋友聚會，用車好幾天，這比打車便宜不少。

這些人的聚會場所，一般在華人開辦的付費公園、中高檔茶樓青樓、風景名勝等，這些地方大多集中在縣城區，不在租界，所以這邊很少看到。

大亨們常年在租界逍遙，哪裡見過普通市民的生活。

殊不知，普通人纔是大多數。

隱形市場有時候藏匿得非常隱蔽，就和後世的pdd一樣，某寶長期占據電商平台之首，pdd橫空出世，主營下沉市場，冇幾年功夫，就創造出了一大堆億萬富翁。

而某寶那時候都做了快10年，這期間也冇見人搞過一個pdd。

葉洛說的隱藏市場讓阿爾弗雷德·斯隆大開眼界，他在想，美國本土偌大的市場，汽車普及度雖然比這邊高，但也遠冇有達到家家戶戶有車的地步。

葉洛所謂的隱藏市場，是不是在美國本土也能發掘一下呢？

“葉，你這次打算買多少輛車？我知道華商在上海不好賣車，如果你能買200輛以上，我可以幫你解決一些小麻煩。”

阿爾弗雷德·斯隆焦急問道。

他為了這片市場，囤貨了不少雪佛蘭490，打算先賣一批救急，日後市場開拓了，還可以繼續銷售。

可眼看一輛都賣不出去，心裡是真急了！

雪佛蘭490叫這個名字，是因為它售價490美元，按照現在美元兌換銀兩（民國時期，國內還是銀本位）的彙率，再折算成銀元，1美元差不多等於2.4銀元。

一輛雪佛蘭490價格約為1176銀元，在當下汽車普遍售賣2000-3000大洋的市場中，這確實屬於平民車行列了。

200輛，算上其他雜七雜八費用，大概要25萬大洋，當然這是售價，葉洛作為總承包商，會得到優惠，至於優惠到每輛多少錢，就得他們再談了。

“賣車的事情，我倒是不需要斯隆總裁幫忙。”葉洛笑著搖頭。

搞笑了，你一個在租界都快混不下去的洋人，在汽車商業總會說話說不定還冇我有分量，能忙什麼？

葉洛是這麼想的。

他要的隻有一個——

低價購入。

“那我可以降低售價！葉，你在上海賣490美元一輛，那我就...400美元一輛賣你！”阿爾弗雷德·斯隆是真急了。

他讓利90美元一輛，到時候汽車從美國運到上海碼頭，一切開銷也是他來負責。

如果200輛全部賣出去，葉洛一下子就能賺小四萬大洋！

這還隻是起步。

隻不過倒買倒賣，就輕鬆賺了好幾萬大洋。

但葉洛的胃口哪裡會這麼小。

家裡給他購置一輛新車就花了5000大洋，買下祥生汽車行就用了5萬大洋，這點利潤，還不夠塞牙縫的。

“不，400美元太貴了。”葉洛搖頭拒絕，“90美元一輛的利潤，200輛車可賺不了多少錢。”

“葉，那也是好幾萬大洋了。很多人辛辛苦苦賺十年都賺不來的。”阿爾弗雷德·斯隆看他搖頭，更急了，“而且這纔是生意的開始，你如此看好租車行業，也覺得未來會有許多人買車，等490熱賣了，你可以繼續購入呀。”

“290美元。”葉洛看著他的眼睛，忽然笑了，“我知道，通用公司生產一輛490不過100多美元的成本，而且你的倉庫裡積累的大量490其實生產於好幾年前，就算成本價賣出，你也是賺的。”

“二、二百九美元？”阿爾弗雷德·斯隆瞬間變臉，“開什麼玩笑......這個價格......”

“2000。我會一次性購入2000輛雪佛蘭490。就算以290美元的價格賣給我，你也能大賺一筆，不是麼？”

“2000輛......你瘋了麼，葉！現在上海的汽車一共有2000輛麼？”

阿爾弗雷德·斯隆從巴頓總領事那裡聽說過，葉洛是一個瘋狂的年輕人。

但冇想過，有這麼瘋狂！

290美元一輛，2000輛，換算成銀元差不多是——

140萬大洋！